“Nuk kemi asnjë shans kundër tyre!”
Perëndimorët pësojnë humbje, kinezët rriten.
Industria globale e makinave ka rënë dhe është bllokuar, ndërsa markat amerikane, europiane dhe japoneze, së bashku, humbasin terren ndaj rivalëve të tyre kinezë, të cilët tani përcaktojnë zhvillimet jo vetëm në automjetet elektrike, por edhe në bateri, dizajn dhe software.
BBC vizitoi fabrikat në Pekin dhe Hefei, në kuadër të Auto China 2026, panairit më të madh të makinave në botë, dhe gjeti nivele mbresëlënëse automatizimi dhe shpejtësie të zhvillimit të software-ve, duke lënë markat e tjera, të cilat dikur dominonin tregun kinez, të ndjekin shembullin.
Bllokimi përmblidhet në deklaratën e CEO-së së Honda-s, Toshihiro Mibe. “Nuk kemi asnjë shans kundër kësaj”, pranoi ai për mediat japoneze pasi vizitoi një fabrikë shumë të automatizuar në Shangai.
CEO i Ford, Jim Farley, ka paralajmëruar gjithashtu se prodhuesit perëndimorë të makinave “po luftojnë për mbijetesën e tyre”, ndërsa kompanitë kineze zgjerohen globalisht.
Pas dekadash investimi në sipërmarrje të përbashkëta me partnerë kinezë për të ndërtuar automjete, prodhuesit e huaj të makinave tani po ndryshojnë natyrën e këtyre partneriteteve për të qëndruar konkurrues.
“Gabimi më i madh që po bën bota e zhvilluar është të menduarit se tranzicioni ka të bëjë vetëm me makinat elektrike”, thotë analisti i automobilave me bazë në Shangai, Bill Russo. “Pyetja e vërtetë është se kush do ta udhëheqë gjeneratën e ardhshme të teknologjisë së lëvizshmërisë.”
Dominimi i Kinës shtrihet përtej makinave. Sipas një raporti nga Rhodium Group, vendi tani kryeson eksportet në më shumë se 315 kategori produktesh, nga 163 në vitin 2016. Shumë prej këtyre janë të lidhura me zinxhirët e furnizimit të automjeteve elektrike, siç janë bateritë, përbërësit dhe pajisjet e prodhimit.
Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë vlerëson se prodhimi i një SUV të vogël elektrik në Kinë kushton të paktën 30% më pak se në ekonomitë më të zhvilluara, kryesisht për shkak të kostove më të ulëta.
Ky avantazh është ndërtuar përmes viteve të mbështetjes shtetërore. Rhodium vlerëson se Kina ka derdhur dhjetëra miliarda dollarë në prodhimin e automjeteve elektrike dhe baterive vetëm në vitet e fundit. Këto subvencione, të cilat janë kritikuar ashpër nga BE dhe SHBA për shtrembërim të tregut, kanë ndihmuar kompanitë kineze të zgjerohen shpejt dhe të ulin çmimet.
“Kinezët nuk po konkurrojnë më me Perëndimin, por me njëri-tjetrin!”
Konkurrenca brenda Kinës ka përshpejtuar gjithashtu inovacionin. Gjigantët e teknologjisë si Xiaomi, Huawei dhe Alibaba tani po prodhojnë automjete elektrike, duke sjellë ekspertizën e teknologjisë së konsumatorit në industrinë e automobilave. “Ata nuk po konkurrojnë më me Perëndimin, ata po konkurrojnë me njëri-tjetrin”, thotë Russo.
Source: CGTN
