Shqetësimet në lidhje me sigurinë e lundrimit mbeten.
Shenjat e një kthimi në normalitet po regjistrohen në Ngushticën e Hormuzit, një nga korridoret detare më të rëndësishme në botë për transportin e naftës dhe gazit natyror, disa orë pas memorandumit paraprak midis Shteteve të Bashkuara dhe Iranit për t’i dhënë fund konfliktit që kishte shkaktuar trazira në tregjet ndërkombëtare të energjisë.
Të dhënat fillestare nga sistemet e ndjekjes së anijeve tregojnë një rritje të konsiderueshme të lundrimit në rajon, me çisterna dhe anije mallrash që kalojnë përsëri ngushticën strategjikisht të rëndësishme që lidh Gjirin Persik me Gjirin e Omanit.
Sipas të dhënave të disponueshme, shtatë anije tregtare bënë tranzit nëpër Ngushticë menjëherë pas njoftimit të Memorandumit.
Midis tyre janë katër anije mallrash, një çisternë gazi natyror të lëngshëm (LNG) me flamur francez dhe një çisternë asfalti me flamur të Ishujve Kuk, e cila u drejtua për në Gjirin e Omanit.
Në të njëjtën kohë, çisterna me flamur panamez “Starway” me një kapacitet prej më shumë se 46.000 ton naftë hyri në Ngushticë me destinacion Gjirin Persik.
Veçanërisht i habitshëm ishte fakti që anija çaktivizoi marrësin e saj AIS gjatë kalimit të saj, një praktikë që është bërë gjithnjë e më e zakonshme pas përshkallëzimit të tensionit në rajon, pasi disa pronarë anijesh kërkojnë të kufizojnë ekspozimin e anijeve të tyre ndaj rreziqeve të mundshme.
Rifillon rrjedha e naftës dhe LNG-së
Gjatë konfliktit, trafiku në Ngushticën e Hormuzit ishte kufizuar, duke detyruar vendet prodhuese të naftës si Arabia Saudite të ridrejtonin një pjesë të konsiderueshme të eksporteve të tyre përmes rrugëve dhe porteve alternative në Detin e Kuq.
Rifillimi i pjesshëm i transportit detar konsiderohet veçanërisht i rëndësishëm për tregjet ndërkombëtare, pasi qindra miliona fuçi naftë kishin mbetur të bllokuara në Gjirin Persik për shkak të krizës.
Anija çisternë e LNG-së “Mraikh”, e cila është e lidhur me QatarEnergy, kaloi me sukses Ngushticën duke transportuar ngarkesa nga Katari në Pakistan. Është një nga anijet e pakta të LNG-së që janë larguar nga Gjiri Persik që nga fillimi i armiqësive, një fakt i interpretuar si një shenjë e një çtensionimi gradual të krizës.
Në të njëjtën kohë, tankeri Tong Lin Wan me flamur të Hong Kongut kaloi Ngushticën duke transportuar naftë nga rafineritë Ruwais në Emiratet e Bashkuara Arabe me destinacion përfundimtar Singaporin.
Në të njëjtën kohë, tre tankerë të tjerë po ngarkonin naftë pranë portit të Fujairah, jashtë zonës së Ngushticës, me dy prej tyre që tashmë po niseshin për në destinacione europiane.
Fujairah kishte qenë në qendër të sulmeve gjatë konfliktit, gjë që kishte rritur ndjeshëm shqetësimet në lidhje me sigurinë e transportit të energjisë në rajon.
Shqetësimet në lidhje me sigurinë e lundrimit mbeten.
Pavarësisht rifillimit të trafikut, organizatat ndërkombëtare detare dhe të sigurimeve janë ende të kujdesshme në lidhje me zhvillimet.
INTERTANKO, e cila përfaqëson pronarët e pavarur të tankerëve në të gjithë botën, ka bërë thirrje për garanci të qarta për sigurinë e korridoreve detare, si dhe fillimin e menjëhershëm të operacioneve të pastrimit të minave në zonat ku janë zhvilluar operacione ushtarake.
Një qëndrim të ngjashëm mban edhe Shoqata e Tregut Lloyd’s të Londrës, e cila thekson se ende ka çështje të hapura në lidhje me sanksionet, kostot e sigurimit, legjislacionin për terrorizmin dhe tarifat e tranzitit.
Analistët e tregut vlerësojnë se, pavarësisht shenjave të para pozitive, një rivendosje e plotë e besimit nuk do të jetë e menjëhershme. Kthimi i transportit detar tregtar dhe transportit të energjisë në nivelet para konfliktit pritet të jetë një proçes gradual dhe kompleks, i cili do të varet nga stabiliteti i marrëveshjes dhe garancitë e sigurisë që u jepen pronarëve të anijeve.
Source: CRUX /
